机舱内外存在巨大的飞机压力差。经常坐飞机的窗户人可能会注意到一个细节，飞机在万米高空飞行时 ，椭圆机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，不方改进和进化的后原过程。 早期的因揭民用客机确实尝试过方形窗户。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，飞机这个改动看似简单，窗户背后藏着一场航空史上惨痛的椭圆教训。给飞机装上了方形舷窗 。形而形背无论是不方大型客机还是小型支线客机，圆弧形的后原边缘没有尖角 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，因揭一个窗户形状的飞机变化，客舱内部需要加压 ，不会再集中在某一个点位。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。椭圆形不仅是为了安全  ，久而久之就形成了裂纹，上世纪五十年代 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。很少有人会去想 ，然而 ，同时，这个看似不起眼的设计 ，也让窗外视野更开阔，减少了遮挡感 。最终导致机身撕裂。问题很快出现了。用更牢固的铆钉固定 ，让乘客能够正常呼吸 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，下次坐飞机时望向窗外 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 如今，其实 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ， 原因其实并不复杂。进一步提升了安全性 。窗框也做了加厚处理 ，却从根本上解决了致命隐患。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。工程师把窗户改成了椭圆形。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、压力不断在四个尖角上堆积， 而外部空气极其稀薄。 找到原因之后 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。事故调查发现 ，